Sepor activa el plan de u$s74 M en el puerto y mira de reojo a Vaca Muerta

En el marco de la Exportlog -la 1°Exposición Portuaria & Logística realizada en La Fluvial- Daniel Dimorelli, gerente de Servicios Portuarios S.A. (Sepor), desglosó el cronograma de inversiones para los muelles VI y VII del Puerto de Rosario, en diálogo con Punto biz.

El Enapro había anticipado la prórroga de la concesión hasta 2061 en mayo pasado, y la concesionaria ya puso en marcha el plan de inversiones acordado, que totaliza u$s74 M y que se completará en 10 años.

Las obras que ya están en marcha priorizan dejar atrás el impacto del incendio ocurrido en 2024, dar un salto cualitativo en tecnología, sumar capacidad de almacenaje y abrir una puerta para la diversificación: si bien Sepor opera cargas del agro, Dimorelli admitió conversaciones incipientes para prestar servicios para Vaca Muerta y la minería. 

Nueva galería: 50 oferentes para la reconstrucción

El punto de partida es la reconstrucción de la galería de embarque siniestrada en 2024. Con una inversión de u$s14 M, la obra ya superó la etapa de desmonte y la ingeniería. El interés del mercado es rotundo: 50 oferentes pujan en la licitación para ejecutar un proyecto que demandará unos 18 meses de trabajo.

“No se trata de una simple reparación, sino de una estructura diseñada bajo estándares de puerto moderno, optimizando la seguridad y la velocidad de carga”, señaló Dimorelli.

Doble trocha y el potencial para Vaca Muerta

La terminal cuenta con una ventaja competitiva: acceso ferroviario operativo de doble trocha (ancha y angosta). Esto le permite recibir formaciones de cualquier línea ferroviaria sin necesidad de obras básicas adicionales.

Esta conectividad es el puente hacia la diversificación. Dimorelli confirmó conversaciones incipientes para operar arenas de fractura con destino a Vaca Muerta. “La arena de alta calidad del río Paraná es un insumo crítico que hoy demanda el sector energético”, contó el ejecutivo. 

También le dejó la puerta abierta a las cargas mineras que vienen del NOA. “Si bien requeriría inversiones específicas en los muelles, no es inviable, la infraestructura de base que es el acceso de los trenes ya está lista”, explicó.

La revancha de las barcazas

El gerente adelantó que avanzan con la puesta en valor y el dragado de la dársena de barcazas, un activo históricamente subutilizado. La apuesta es estratégica: captar la mercadería del norte del país que, por limitaciones de calado en los pasos críticos, no puede bajar en buques de ultramar. Así, la terminal de Sepor se posiciona como el nodo de transbordo natural para la carga que llega por la Hidrovía.

En paralelo, Sepor ya realiza estudios de suelo e ingeniería para pavimentar los accesos desde la Avenida Circunvalación y tiene en carpeta una ampliación de capacidad de almacenaje de 50.000 toneladas adicionales.

Automatización y control ambiental

Según señaló el gerente, la terminal se encamina hacia una gestión inteligente. Ya se completó la instalación del sistema PLC, que automatiza todos los elementos operativos. La puesta en marcha final está prevista para finales de agosto.

Se están fabricando en taller filtros de manga para los sistemas de aspiración, mientras que en la planta ya se ejecutan las fundaciones para su soporte. Esta obra clave para la sustentabilidad operativa estará lista en un plazo de 8 meses.