Hidrovía: históricos y nuevos jugadores competirán por la nueva concesión

El proceso licitatorio para adjudicar la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay entrará este viernes 27 en una etapa clave: ese día se conocerán oficialmente las empresas que se presentaron para competir por el contrato de dragado y balizamiento del principal corredor fluvial del país.

Según el cronograma establecido, en esta instancia no se abrirán ofertas técnicas ni económicas. El acto servirá exclusivamente para confirmar qué compañías formalizaron su participación. La evaluación de antecedentes, propuestas operativas y condiciones tarifarias quedará para fases posteriores del procedimiento.

La Hidrovía Paraná-Paraguay constituye la columna vertebral del comercio exterior argentino. A través de este sistema se transporta cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales del país, además de cargas provenientes de Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil. El tramo argentino -objeto de la concesión- resulta determinante para el funcionamiento del complejo portuario del Gran Rosario, donde se concentra el mayor volumen de embarques de granos, subproductos y aceites.

Competencia de peso

En la previa, el mercado anticipa una compulsa con presencia de operadores internacionales de primera línea en el negocio del dragado y la infraestructura marítima. Entre ellos se menciona a la belga Jan De Nul, que operó el sistema durante más de dos décadas, y a la también belga DEME, uno de los principales grupos globales del sector.

También aparecen en el radar la neerlandesa Boskalis y la danesa Rohde Nielsen, junto con la posibilidad de consorcios que integren capitales internacionales y regionales.

Hasta el viernes, sin embargo, los nombres se mueven en el terreno de las versiones. Recién con el acto formal se sabrá qué empresas decidieron competir efectivamente por un contrato considerado estratégico para la logística argentina.

Un contrato estratégico

La nueva concesión apunta a garantizar el mantenimiento y la mejora del canal navegable bajo estándares técnicos exigentes en materia de dragado, redragado y señalización. El esquema contempla obligaciones operativas de largo plazo, con el objetivo de asegurar previsibilidad y eficiencia en la operatoria.

Para exportadores, terminales portuarias y provincias ribereñas, el proceso es determinante. La profundidad del canal, los tiempos de intervención y el esquema tarifario impactan de manera directa en los costos logísticos y, en consecuencia, en la competitividad del complejo agroindustrial.

El viernes 27 no definirá al adjudicatario, pero sí marcará el primer paso concreto de la nueva etapa: el mapa de competidores quedará expuesto y comenzará formalmente la carrera por la concesión de la principal autopista fluvial del país.