Broker logístico entró en concurso y explica qué provocó el default

El deterioro de las cadenas de pago, el descalce entre los plazos de cobro y pago y el encarecimiento extremo del financiamiento durante 2025 terminaron empujando al concurso preventivo al grupo Coccolo, broker logístico con 15 años de trayectoria, nacido en Cañada Rosquín y que desde hace poco más de dos años también tiene oficinas en Rosario.

La reorganización judicial abarca a Coccolo Logística SA y Transporte Coccolo SRL, las dos sociedades a través de las cuales opera el holding, pero también a su fundador, Guillermo Pablo Coccolo, que ingresó al concurso como persona física. Los tres procesos fueron abiertos por el juez Nicolás Villanueva, titular del Juzgado Civil y Comercial de la 4ª Nominación de Rosario, y tramitan de manera conexa.

En diálogo con Punto biz, Coccolo explicó que el problema comenzó a gestarse durante 2025, cuando el negocio quedó atrapado entre clientes que comenzaron a demorar sus pagos y transportistas a los que la compañía procuró seguir cancelándoles en los plazos comprometidos.

“Somos intermediarios. Conseguimos camiones para nuestros clientes y contratamos camiones: cobramos de nuestro cliente y pagamos al transportista”, explicó el empresario. Coccolo no cuenta actualmente con una flota propia relevante: su negocio es, fundamentalmente, la intermediación y coordinación logística.

Ese modelo, basado en márgenes acotados y en la circulación permanente del capital de trabajo, quedó especialmente expuesto cuando comenzaron a estirarse las cadenas de pago. “Nos fue pasando que clientes fueron entrando en cesación de pagos y algunos fueron estirando esos pagos. Nosotros al transportista, a nuestros proveedores, siempre les cumplimos”, aseguró.

Coccolo ubica el punto de quiebre en la acumulación de problemas a lo largo de 2025. El año comenzó con bajos volúmenes de actividad y luego se sumó un escenario financiero que, según sostuvo, hizo prácticamente imposible refinanciar los vencimientos bancarios.

“Año de elecciones, las tasas fueron muy altas, no hubo acceso a refinanciaciones o las que podía haber, entre las tasas y los plazos, no eran acordes a lo que nosotros podíamos atender”, señaló. Según el empresario, en los momentos de mayor tensión llegaron a enfrentar tasas cercanas al 200%.

El pasivo financiero fue, precisamente, una de las principales razones del descalce. “Eran compromisos más que nada de vencimientos bancarios”, reconoció. El efecto posteriormente alcanzó a proveedores de transporte y, en menor medida, a estaciones de servicio.

La radiografía de la Central de Deudores del Banco Central permite dimensionar la exposición. Los últimos registros disponibles relevados por Punto biz arrojan unos $1.721M para Coccolo Logística SA, aproximadamente $125 M para Transporte Coccolo SRL y otros $2.282 M a nombre de Guillermo Pablo Coccolo.

En conjunto, son alrededor de $4.130 M informados al sistema financiero. La cifra no debe interpretarse como el pasivo total del concurso, ya que no necesariamente comprende obligaciones con transportistas, estaciones de servicio, organismos fiscales y otros acreedores comerciales. Además, al tratarse de tres deudores concursados vinculados, la sumatoria sirve para dimensionar la exposición registrada pero no necesariamente equivale a créditos distintos entre sí en todos los casos.

En el registro personal de Coccolo aparecen, a julio, $1.017,9 M informados por Banco Nación, $771 M por Banco Macro y $342,8 M por BBVA, además de compromisos menores con otras entidades. Buena parte está calificada en situación 4. La evolución también acompaña el relato del empresario sobre el quiebre producido entre finales de 2025 y comienzos de 2026. Frente al Nación, por ejemplo, Coccolo figuraba todavía en situación normal en diciembre pasado; pasó a situación 2 en enero y febrero, situación 3 en marzo y abril y situación 4 desde mayo.

“Frenamos para no generar más complicaciones”

Frente al agravamiento del cuadro, Coccolo asegura que tomó una decisión que considera central para explicar el camino posterior: detener transitoriamente la operatoria antes que continuar generando nuevas obligaciones que no pudiera atender. “Cuando empezamos con las complicaciones, frenamos el trabajo. No seguimos trabajando para no generar más complicaciones. Frenamos, acomodamos, fuimos a concurso y volvimos a activar”, relató.

En paralelo, el holding ejecutó un fuerte ajuste de estructura. Entre Cañada Rosquín y Rosario había llegado a emplear unas 35 personas. Actualmente conserva aproximadamente un tercio de aquella dotación. “Nos vinimos al mínimo que pudimos y acá estamos reactivando. La forma de poder cancelar nuestros compromisos en el tiempo es trabajando”, sostuvo Coccolo.

El empresario remarcó que, pese al concurso, pudo conservar prácticamente toda la cartera de clientes. Según dijo, las compañías con las que operaba comprendieron la situación y continuaron entregándole cargas, aunque admitió que hubo casos puntuales que adoptaron mayores recaudos.

De unos pocos camiones a broker de cargas

La historia de Coccolo comenzó hace unos 15 años en Cañada Rosquín. Su padre tenía algunos camiones y Guillermo empezó a complementar los viajes propios consiguiendo cargas y trabajando con otros transportistas conocidos. “Mi viejo tenía un par de camiones y arranqué ahí, haciendo el trabajo de combinación de carga con camiones de colegas de nuestros choferes”, recordó.

La empresa llegó a contar con unidades propias, pero posteriormente se desprendió de ellas para concentrarse en el negocio que Coccolo entendía que podía escalar: funcionar como broker logístico, vinculando empresas que necesitan mover mercadería con transportistas disponibles.

Las dos sociedades terminaron especializándose parcialmente. Transporte Coccolo SRL quedó orientada a operaciones más concentradas y específicas, mientras que Coccolo Logística SA amplió el espectro hacia carga general, consumo masivo y agro, entre otros segmentos.

Hace aproximadamente dos años y medio, el grupo dio otro paso y abrió oficinas administrativas en Rosario. Hasta entonces la estructura estaba concentrada en Cañada Rosquín. La mudanza parcial apuntó, según Coccolo, a “profesionalizar el equipo de trabajo” y acompañó la etapa de mayor expansión de la compañía.

Tres concursos que avanzan juntos

La salida elegida fue finalmente la presentación en concurso preventivo. La solicitud se formuló el 27 de febrero de 2026 y la Justicia dispuso el 17 de abril la apertura de los procesos correspondientes a Coccolo Logística SA, Transporte Coccolo SRL y Guillermo Pablo Coccolo.

Aunque cada uno tiene su propio expediente, fueron encuadrados para su tratamiento como procesos conexos y en agrupamiento, dada la vinculación económica entre las sociedades y su titular.

La instancia que ahora transita el holding es determinante: los acreedores tienen plazo hasta el 13 de octubre de 2026 para presentar sus pedidos de verificación de créditos. Luego llegará el momento de determinar el universo definitivo del pasivo y comenzar a construir la propuesta que Coccolo deberá poner sobre la mesa para conseguir las mayorías necesarias.

El informe individual de la sindicatura quedó previsto para el 25 de noviembre, mientras que el informe general deberá presentarse el 10 de febrero de 2027. El período de exclusividad llegará hasta mayo próximo.

Coccolo insiste en diferenciar el camino elegido de otras experiencias empresarias en las que el concurso terminó como antesala de una liquidación o de la desaparición de sus responsables. “El concurso está mal relacionado con que vos lo armás para vaciar la empresa o para no pagar”, planteó.

“Nosotros la remamos de abajo, la peleamos. Vivo y apuesto todo a esto”, afirmó. Y sintetizó cuál será ahora la apuesta para intentar atravesar el proceso: achicar la estructura, sostener los clientes, recuperar volumen de operaciones y generar con la propia actividad los recursos necesarios para negociar y cancelar el pasivo.