Toyota prepara una nueva versión para la Hilux en su planta de Zárate

En su planta de Zarate, Toyota prepara una nueva etapa para la Hilux. La próxima generación de la pickup incorporará distintas tecnologías de propulsión y tendrá entre sus variantes una completamente eléctrica, que se convertirá en el primer vehículo 100% eléctrico producido a escala en la Argentina.

La familia se completará con opciones diésel y con asistencia híbrida. En el caso de la Hilux eléctrica, el desembarco no estará pensado inicialmente para una comercialización masiva en concesionarios, sino principalmente para operaciones mineras y otras actividades industriales.

Según publicó La Nación Movilidad, la versión eléctrica a batería, identificada como BEV, formará parte del programa industrial de la nueva generación que saldrá de la terminal bonaerense. Actualmente, esa configuración se fabrica en Tailandia, mientras que la alternativa híbrida tendría una orientación comercial más amplia.

El foco inicial sobre la minería responde al tipo de uso que tienen las pickups dentro de esas operaciones. Los vehículos suelen realizar recorridos previsibles, regresan periódicamente a una base y pueden utilizar infraestructura propia para cargar sus baterías, una combinación que reduce la dependencia de una red pública de cargadores.

La estrategia ya tiene antecedentes en otros mercados. En Australia, Toyota recibió más de 300 pedidos de la Hilux BEV desde que abrió su comercialización, con compañías vinculadas a la minería, la construcción y la energía entre los primeros compradores, de acuerdo con la información recogida por La Nación Movilidad.

La pickup eléctrica también comenzó a ganar terreno en América Latina. Bolivia fue el primer país de la región donde empezó a venderse y Chile se sumó en mayo de este año. En ambos casos, las unidades llegan importadas desde Tailandia.

Cómo es la Hilux eléctrica

La novena generación de la Hilux fue presentada mundialmente en noviembre de 2025. Conservó la arquitectura de carrocería sobre chasis, pero recibió cambios de diseño, un habitáculo renovado, mayor incorporación tecnológica y diferentes opciones de motorización según cada mercado.

La configuración eléctrica presentada en Tailandia utiliza una batería de ion-litio de 59,2 kWh y dos motores, uno en cada eje, que le permiten contar con tracción integral permanente. La potencia conjunta informada por Toyota es de 144 kW, equivalentes a unos 196 CV.

En ese mercado, la automotriz declaró una autonomía superior a 300 kilómetros bajo el ciclo NEDC. En Europa, bajo el procedimiento WLTP, la homologación alcanza hasta 257 kilómetros en uso combinado y 380 kilómetros en recorridos urbanos.

La versión también conserva capacidades asociadas al uso fuera del asfalto. Puede transportar entre 710 y 715 kilos según el nivel de equipamiento, remolcar hasta 1.600 kilos y vadear 700 milímetros. El despeje mínimo informado es de 212 milímetros.

Una gama con varias tecnologías

La nueva generación también cuenta con una versión diésel asistida por un sistema híbrido de 48 voltios. El conjunto combina un motor turbodiésel de 2,8 litros con un motor-generador y una batería ubicada debajo del asiento trasero.

El sistema no permite recorrer largas distancias únicamente con electricidad, sino que asiste al motor durante el arranque y las aceleraciones, además de contribuir a reducir consumos y emisiones. En Europa mantiene una potencia de 204 CV y 500 Nm de torque.

Las especificaciones conocidas hasta ahora corresponden a modelos presentados en otros mercados y podrían variar para las unidades que se produzcan localmente. Consultada por La Nación Movilidad, Toyota Argentina no realizó comentarios sobre el proyecto y señaló que comunicará sus próximos pasos industriales a través de sus canales oficiales cuando lo considere correspondiente.