Grupo mexicano podría quedar afuera de la privatización del Belgrano Cargas

La próxima privatización que el Gobierno tiene en su agenda es la del ferrocarril Belgrano Cargas y según trascendidos periodísticos, la publicación de los pliegos estaría prevista entre finales de abril y principios de mayo. En la recta final, el portavoz de Grupo México, conglomerado internacional que se había manifestado públicamente interesado en quedarse con el servicio, planteó una condición espinosa: la empresa pretendería licitar por la red en su conjunto, o al menos asegurarse un corredor completo, mientras que el Gobierno tenía previsto lanzar varias licitaciones independientes, tanto por las diferentes líneas como por los diferentes activos (el servicio por un lado las vías por otro, los talleres por otro, etc). 

"Si no introducen un cambio radical en la forma en que planean llevar a cabo la licitación, no vamos a presentar una oferta", declaró Fernando López Guerra, director ejecutivo de Grupo México, en una entrevista con Bloomberg Línea. "No se trata simplemente de otra licitación más", dijo. 

Por el contrario, la administración Milei - con el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, a la cabeza- busca garantizar el "acceso abierto" a la red, un sistema en el que múltiples operadores pueden hacer circular trenes por la misma infraestructura. Según confirmó Punto biz, bajo esa premisa salieron los pliegos técnicos de las oficinas de Trenes Argentino Cargas (TAC), la empresa estatal que hoy controla el Belgrano Cargas. 

Los otros interesados en presentar oferta; el consorcio formado por grandes agroexportadoras como Cofco, LCD y Cargill, apoyan el acceso abierto. En un comunicado, el consorcio de exportadores de granos expresó su apoyo a un modelo de Acceso Abierto, pero señaló que no puede confirmar si presentara una oferta hasta que el gobierno publique los documentos finales de la licitación. El grupo representa alrededor del 85 % del flete actual de Belgrano Cargas.

Hoy en día, la empresa estatal argentina cuenta con aproximadamente 14.000 kilómetros de vías férreas de carga, pero gran parte de ellas se encuentran en tan mal estado que solo unos 7.600 kilómetros están operativos. Revitalizar el sistema podría suponer una transformación, reduciendo los costos logísticos, impulsando las exportaciones y apoyando el crecimiento económico.

Grupo México es el de mayor expertise. Tras la privatización ferroviaria de México en 1997, la empresa ayudó a transformar una red en deterioro en una arteria clave para el comercio norteamericano. Ahora ve un potencial similar en Argentina, especialmente para impulsar los envíos de granos, minerales y suministros para la producción de petróleo.

Para reforzar su posición, Grupo México ha buscado el apoyo de Washington, en un momento en que las relaciones entre las autoridades mexicanas y argentinas se han enfriado. La empresa fue admitida en el Centro de Defensa del Departamento de Comercio de EE.UU., que ayuda a las empresas respaldadas por Estados Unidos a competir por contratos gubernamentales en el extranjero, según personas familiarizadas con el asunto. Como parte del proceso, Grupo México se comprometió a adquirir locomotoras y servicios de fabricantes estadounidenses.