Vuelo a Madrid: cuánto le cuesta y cuánto le deja a la Provincia

Aterrizó en Rosario el primer vuelo directo proveniente de Madrid de la aerolínea World2Fly. La nueva ruta  tendrá un costo de unos u$s180.000 para el Tesoro santafesino durante el primer año, pero beneficiará a las arcas del aeropuerto de Fisherton, con un ingreso adicional de unos u$s1.8 M, si la frecuencia resulta exitosa. 

Es que el gobierno provincial instrumentó un programa de fomento de la conectividad aérea para mejorar la conectividad aérea de la región. Se trata de un programa de incentivos para el desembarco de nuevas aerolíneas con descuentos en la tarifa de la tasa de embarque, a pagar en litros de combustible para aviación. La flamante ruta directa a Madrid, operada por la española World2Fly, se convirtió en el principal banco de pruebas de este modelo

Bajo una hipótesis de ocupación del 80% —un estándar ajustado para trayectos transatlánticos de estas características— el Airbus A350-900 transportará un promedio de 345 pasajeros por despacho, sumando casi 36.000 viajeros durante sus primeras 52 semanas de operación regular. Para la aerolínea, el gran atractivo radica en el subsidio al combustible indexado que otorga la provincia: una devolución directa equivalente al 10% de la Tasa de Uso de Aeroestación por cada pasajero efectivamente embarcado. Durante este primer año de vigencia, la asistencia financiera del Estado santafesino para sostener la ruta significará un desembolso estimado en 183.300 dólares, inyectados directamente en convenio con YPF.

Lejos de representar un gasto o un drenaje de fondos de los contribuyentes, el programa se financia de manera autárquica con los recursos que genera el propio movimiento aeroportuario. Mientras la provincia subsidia esos 183.300 dólares en combustible, el Aeropuerto Internacional Rosario recaudará más de u$s 1,83 M en concepto de tasas de embarque internacionales de esos mismos pasajeros. Esto significa que Fisherton se queda con  el 90% de la recaudación, embolsando un ingreso u$s 1,64 M  en el año debut del tramo a España.

La promoción provincial posee una estructura decreciente. De acuerdo a los lineamientos del programa, el beneficio se revisa mensualmente y está sujeto a un esquema de reducción gradual cada seis meses durante un plazo máximo de dos años. De este modo, las proyecciones para el segundo año contemplan que, con la ruta ya consolidada comercialmente y el piso de ocupación garantizado por los operadores mayoristas turísticos, el porcentaje de subsidio por pasajero caerá a la mitad.

En consecuencia, manteniendo el mismo nivel de ocupación del 80%, el costo del subsidio para la Provincia se reducirá a poco más de 91.600 dólares en el segundo año, mientras que los ingresos por tasas para el aeropuerto permanecerán estables en los u$s 1,83 M. Hacia el final del bienio, el ingreso neto para la terminal de Fisherton habrá trepado por encima de los u$s 1,74 M anuales, momento en el cual la ruta a Madrid alcanzará la autonomía comercial plena y el subsidio estatal se retirará por completo.