Una autopartista aplicará banco de horas para evitar despidos

La reforma laboral empezó a tener impacto concreto en la industria manufacturera. Smata y Mirgor firmaron un convenio para aplicar un banco de horas en las plantas autopartistas que la compañía tiene en Garín y Baradero, en la provincia de Buenos Aires.

El esquema comenzará a regir desde julio y fue diseñado para administrar los altibajos de producción sin avanzar con nuevas desvinculaciones. La herramienta apunta a cubrir períodos de menor actividad por falta de insumos, problemas logísticos o caída de pedidos, una situación que golpeó con fuerza a la cadena automotriz y autopartista.

En el sector estimaron que durante los últimos seis a ocho meses se perdieron cerca de 8.000 empleos formales en la actividad autopartista. En ese contexto, el gremio que conduce Ricardo Pignanelli y la empresa avanzaron con un esquema de flexibilidad para sostener puestos de trabajo mientras esperan una recuperación de la demanda.

El convenio estableció una bolsa de hasta 200 horas por operario durante un período de doce meses, con posibilidad de prórroga si las condiciones económicas y productivas siguen siendo adversas. Cuando una línea se detenga o reduzca su ritmo, los trabajadores podrán retirarse antes de completar la jornada sin sufrir descuentos salariales.

Las horas no trabajadas quedarán cargadas en el banco y deberán compensarse cuando la actividad vuelva a crecer. De todos modos, los empleados seguirán cobrando el 100% de sus ingresos mensuales, más allá de las variaciones temporales en la carga laboral.

La devolución de horas se realizará únicamente de lunes a viernes. Además, cada hora compensada computará como una hora y media dentro del sistema. Es decir, si un operario acumula diez horas pendientes, podrá reducir ese saldo a razón de una hora y media por cada hora adicional trabajada.

Uno de los puntos sensibles de la negociación fue separar el banco de horas del régimen de horas extra. El acuerdo mantuvo los recargos legales para las convocatorias durante sábados y domingos. En esos casos, solo una hora podrá computarse dentro del banco y el resto de la jornada deberá pagarse como hora extra.

Si al cierre del período de vigencia la empresa no generó la actividad suficiente para compensar las horas acumuladas, las partes podrán negociar la anulación del saldo pendiente o una extensión del entendimiento.

Aunque el caso tomó relevancia por aparecer después de la reglamentación de la reforma laboral, el banco de horas ya tenía antecedentes en la industria automotriz. Smata mantiene desde hace años acuerdos similares con terminales como Toyota, Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz, que usaron mecanismos de flexibilidad para ordenar ciclos de mayor y menor producción.

La diferencia ahora es que este tipo de acuerdos cuenta con un marco normativo más amplio. Por eso, el entendimiento con Mirgor quedó como una señal para otras empresas de la cadena automotriz, donde ya se analizan esquemas similares.

Fuentes gremiales indicaron que también se evalúan conversaciones con Renault y Stellantis para homogeneizar herramientas de flexibilidad en distintas terminales y proveedores. En el caso de Mirgor, la empresa también estudia aplicar un esquema similar en su fábrica de llantas de aluminio de Zárate.

La medida no alcanzará a las operaciones de la compañía en Tierra del Fuego, donde la representación sindical corresponde a la UOM y las condiciones laborales se negocian bajo otro convenio. En medio de la contracción industrial, el banco de horas aparece como una herramienta elegida por empresas y sindicatos para administrar la volatilidad productiva sin profundizar la pérdida de empleo.