El Gobierno estiró los plazos y reprogramó la licitación del Belgrano Cargas

El Gobierno nacional volvió a modificar el cronograma para avanzar con la privatización del Belgrano Cargas. A través de la resolución 1914, publicada este miércoles en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía prorrogó hasta el 21 de diciembre el plazo para presentar ofertas por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, cuya concesión se extenderá por 50 años.

La fecha original para entregar las propuestas era el 11 de noviembre. Con el nuevo calendario, la recepción de ofertas se mantendrá abierta hasta el 21 de diciembre y ese mismo día, a las 10, se realizará la apertura de sobres mediante la plataforma Contrat.ar. La decisión también contempla modificaciones en los pliegos de la licitación.

La reprogramación se conoció semanas después de que Grupo México confirmara que no participaría del proceso, a pocos días del vencimiento del plazo inicial. La compañía era uno de los jugadores internacionales que había manifestado interés en quedarse con la operación ferroviaria.

Desde Economía justificaron los cambios en la necesidad de incorporar una circular modificatoria al pliego de bases y condiciones generales, además de actualizar los tiempos previstos para la licitación pública nacional e internacional.

Qué contempla el esquema de concesión

El proceso comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. La concesión incluye la infraestructura ferroviaria, los talleres, el material rodante, compuesto por locomotoras y vagones, y los inmuebles aledaños a cada corredor.

El modelo establece una separación de las distintas unidades del negocio ferroviario. Para la infraestructura se aplicará el sistema de open access, que permitirá que diferentes operadores utilicen las mismas vías sin que la administración de un corredor implique exclusividad sobre las cargas.

Los pliegos fijan obras obligatorias durante los primeros cinco años de cada contrato y también contemplan trabajos adicionales optativos, que serán tenidos en cuenta al momento de evaluar las propuestas. No se estableció un monto global de inversión para las tres líneas, ya que el desembolso dependerá de las obras exigidas y de los compromisos que asuma cada adjudicatario.

Además, las empresas podrán solicitar su adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (Rigi), siempre que cumplan con las condiciones previstas en la normativa.

Otro punto central del esquema es el pago de un peaje por utilizar la infraestructura ferroviaria. El valor tendrá bandas mínimas y máximas diferenciadas según cada línea. El piso apunta a asegurar recursos para el mantenimiento, mientras que el techo busca preservar la competitividad del tren frente al transporte automotor.

La metodología económica de la licitación toma como referencia que la tarifa ferroviaria sea, al menos, un 35% inferior a la del camión.