De caso de éxito por incorporar flota GNC al concurso preventivo

La empresa logística Agro Transporte y Servicio SRL, con sede en Recreo, quedó formalmente bajo concurso preventivo luego de que el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial de la 12° Nominación de Santa Fe, a cargo del juez Javier Deud, resolviera abrir el proceso de reestructuración de sus pasivos.

La resolución judicial designó como síndico a Carlos Omar Silvestri y fijó hasta el 31 de agosto el plazo para que los acreedores presenten los pedidos de verificación de créditos. Según pudo saber Punto biz, el concurso fue abierto a fines de julio tras la presentación realizada por la propia sociedad.

La compañía, controlada por el empresario Marcelo Fernández, llega a esta instancia con un endeudamiento cercano a los $3.500 M y luego de un fuerte proceso de expansión que, paradójicamente, la había convertido hace poco más de un año en uno de los casos elegidos por Scania Argentina para promocionar el uso de camiones impulsados a GNC en el transporte de cargas.

Según la Central de Deudores del Banco Central (BCRA), Agro Transporte y Servicio SRL registra compromisos por aproximadamente $3.478 M con entidades financieras y otros acreedores informantes. El principal acreedor es Banco Bica, con una exposición de $1.157 M. Le siguen Banco Nación ($1.152 M), Scania Credit Argentina ($465 M), Banco Macro ($387 M), YPF ($310 M) y American Express (algo más de $6 M).

La situación crediticia también refleja el deterioro financiero de la empresa. Banco Bica ya la clasificó en situación 4, correspondiente a alto riesgo de insolvencia, mientras que Banco Nación la mantiene en situación 2, con seguimiento especial.

Según la documentación presentada ante la Justicia y a la que pudo acceder Punto biz, Agro Transporte y Servicio SRL nació en 2009 como un emprendimiento familiar dedicado al transporte terrestre y servicios logísticos. Durante más de quince años amplió gradualmente su flota y construyó una cartera de clientes integrada por algunas de las principales compañías del país. Entre ellas aparecen Cargill, Bunge, Cofco, Dow AgroSciences, Tregar, Molino Cañuelas, Molinos Florencia, YPF, Nestlé Argentina, Nestlé Bolivia y Nestlé Uruguay. Ese crecimiento estuvo acompañado por sucesivas inversiones destinadas a incorporar unidades y aumentar la capacidad operativa.

La apuesta por Vaca Muerta

El escrito judicial sostiene que el escenario comenzó a cambiar cuando el mercado tradicional del transporte empezó a retraerse. Frente a esa situación, la empresa encontró una oportunidad en la logística vinculada al transporte de arena para los desarrollos de YPF en Vaca Muerta.

Con el correr de los años, esa actividad pasó a representar alrededor del 90% de la utilización de toda la flota de camiones. Confiando en que ese nivel de demanda se mantendría, Agro Transporte encaró un ambicioso plan de inversiones.

Siempre según la documentación a la que accedió Punto biz, durante 2024 y 2025 incorporó diez nuevas unidades —cinco diésel y cinco a GNC— mediante créditos bancarios y financiación de Scania Credit. Además, profundizó la incorporación de camiones impulsados por gas natural comprimido, una tecnología considerablemente más costosa que las unidades convencionales, pero que prometía menores costos operativos y una logística más sustentable.

Fue precisamente esa estrategia la que llevó a Scania Argentina a exhibir a la empresa como un caso testigo de su programa Green Efficiency. En ese momento, Agro Transporte destacaba las ventajas del GNC para el transporte de cargas y explicaba que buena parte de su flota ya utilizaba esa tecnología. Hoy, apenas un año después, esa misma empresa intenta reordenar judicialmente sus pasivos.

"La realidad económica fue distinta"

En la presentación judicial, la sociedad afirma que las inversiones "no tuvieron un carácter especulativo" sino que respondieron a la necesidad de atender una demanda creciente. También sostiene que fueron realizadas "en base a proyecciones razonables de actividad y bajo la convicción y palabra de YPF de que la continuidad de los servicios permitiría afrontar adecuadamente los compromisos financieros".

Sin embargo, agrega que "la realidad económica posterior se desarrolló de manera sustancialmente distinta a la prevista". Entre los factores que identifica aparecen una fuerte reducción en los volúmenes de trabajo asignados a Vaca Muerta, el incremento sostenido del precio del combustible, diferencias cambiarias que encarecieron el costo efectivo de las unidades adquiridas y el elevado costo financiero derivado de los préstamos tomados para ampliar la flota.

A ello se sumó que las tarifas por los servicios de transporte permanecieron prácticamente sin cambios durante largos períodos, mientras los costos crecían de manera constante. Uno de los puntos más llamativos del escrito es la descripción de la operatoria cotidiana de la empresa.

Según explica, mediante el sistema YPF en Ruta la primera quincena de facturación prácticamente queda destinada al pago de salarios y cargas laborales, mientras que la segunda es absorbida casi por completo por el costo del combustible.

"De esta manera, la empresa se encuentra operando con márgenes prácticamente inexistentes", sostiene la presentación. Frente a ese escenario, la sociedad asegura haber intentado distintas alternativas para evitar llegar al concurso: reducción de gastos, venta de activos, aportes extraordinarios de los socios y negociaciones para refinanciar pasivos con entidades financieras. 

La documentación a la que accedió Punto biz señala que desde marzo comenzaron los problemas de liquidez, aparecieron rechazos de cheques y fue necesario refinanciar obligaciones tributarias y previsionales. "La atención de una obligación genera inmediatamente la postergación de otra", resume la empresa para describir el círculo financiero en el que quedó atrapada.

Pese a la crisis, Agro Transporte sostiene que conserva una estructura operativa plenamente funcional y que el problema es esencialmente financiero. Según expone en el expediente, la compañía factura alrededor de $900 M mensuales —en mayo alcanzó los $964 M—, realiza aproximadamente 500.000 kilómetros por mes y mantiene cerca de 50 puestos de trabajo directos.

"El costo financiero se lleva toda la utilidad (en ocasiones incluso más)", afirma el escrito. En ese contexto, la sociedad ubica la cesación de pagos hacia fines de abril de este año, cuando el rechazo de algunos cheques y la necesidad de refinanciar planes con ARCA terminaron de provocar la "asfixia financiera" que la llevó a solicitar el concurso preventivo.

Con la apertura del proceso judicial, la empresa buscará ahora alcanzar un acuerdo con sus acreedores que le permita reordenar un pasivo multimillonario y preservar la continuidad de una actividad que, según sostiene, continúa siendo operativamente viable pese al fuerte deterioro de su estructura financiera.