Pullaro impulsa una tasa a camiones y ya choca con el campo

El gobierno de Maximiliano Pullaro avanza en el diseño de un nuevo esquema para financiar la infraestructura vial vinculada al complejo portuario del Gran Rosario. La propuesta, que ya comenzó a circular entre municipios, puertos y actores privados, contempla el cobro de una tasa de u$s1,5 por tonelada a los camiones que ingresen a la región.

La iniciativa apunta a crear un fideicomiso específico para sostener un plan de obras viales y logísticas estimado en unos u$s400 millones, con foco en accesos portuarios, rutas y ordenamiento del tránsito pesado.

Según trascendió, del total previsto por tonelada, u$s0,40 quedarían para los municipios involucrados en el circuito portuario y u$s1,10 serían destinados al fideicomiso provincial que actualmente se encuentra en elaboración. Además, cada terminal portuaria debería realizar un aporte adicional en función del volumen recibido.

La discusión que vuelve

La pelea por cómo financiar las obras de acceso a los puertos lleva años abierta. Municipios y comunas ya cobran tasas a los camiones, aunque históricamente existieron fuertes cuestionamientos de transportistas, exportadores y productores, que sostienen que esos recursos pocas veces se traducen en mejoras reales de infraestructura.

El nuevo esquema provincial busca unificar el sistema bajo un mecanismo único administrado mediante un fideicomiso independiente, con participación de la provincia, municipios y privados. La idea es garantizar que los fondos tengan destino específico para obras logísticas.

La iniciativa fue anticipada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien aseguró que Santa Fe trabaja en “un sistema moderno, transparente y eficiente” para sostener la logística portuaria.

Un sistema al límite

Durante la campaña agrícola ingresan al cordón portuario alrededor de 2 millones de camiones provenientes de distintas provincias. En jornadas pico, el movimiento supera los 14.000 vehículos diarios, generando demoras, deterioro vial y conflictos urbanos en localidades del Gran Rosario.

El nuevo esquema permitiría financiar obras de largo plazo como ampliación de rutas, terceros carriles, rotondas y sistemas tecnológicos de control. En paralelo, el gobierno santafesino también avanza con medidas para ordenar la circulación de camiones, incluyendo restricciones de acceso y nuevos sistemas digitales de turnos y monitoreo.

El campo salió al cruce

El proyecto todavía no fue enviado a la Legislatura, pero ya empezó a generar resistencia en el sector agropecuario. La Sociedad Rural Argentina salió públicamente a cuestionar la iniciativa y advirtió que terminará trasladando más costos al productor.

A través de un comunicado institucional, la entidad sostuvo que “la implementación de una nueva tasa sobre el transporte de cargas implicaría, en los hechos, un aumento adicional de los costos logísticos” que recaerá directa o indirectamente sobre el agro.

Nicolás Pino, presidente de la SRA, también marcó que la infraestructura vial es responsabilidad del Estado y no del sector productivo. “Entendemos la importancia estratégica de contar con infraestructura adecuada, pero el financiamiento debe formar parte de una política integral en la que el Estado nacional y provincial asuman su responsabilidad”, planteó la entidad.

La Rural aclaró que está dispuesta a participar del diálogo, aunque dejó en claro que no acompañará medidas que impliquen “encarecer aún más la producción”.