Cuál es la primera ruta argentina habilitada para autos autónomos

La Ruta 14, uno de los corredores logísticos más importantes del país, quedó en el centro de una apuesta tecnológica del Gobierno: será la primera vía habilitada para la circulación de autos autónomos una vez que finalicen las obras previstas.

El anticipo lo hizo el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, quien señaló que la normativa ya fue modificada para permitir la conducción autónoma en la Argentina. El funcionario vinculó esa decisión con un objetivo concreto: reducir la siniestralidad vial en rutas nacionales.

Según publicó Bloomberg Línea, Sturzenegger puso el foco en la Ruta 14, conocida como la Ruta del Mercosur, por su peso estratégico para el transporte de cargas y la conexión con la región. El corredor atraviesa la Mesopotamia y funciona como una vía clave para el comercio con Brasil, Uruguay y Paraguay.

El ministro defendió el avance de los vehículos autónomos con un argumento de seguridad. Sostuvo que ese tipo de tecnología puede bajar el riesgo de choques frontales, una de las principales causas de muertes en rutas argentinas. “Esos autos no chocan, no pueden chocar nunca de frente”, afirmó.

El tema también aparece atado al desafío de atraer a Tesla al país. Consultado sobre por qué la automotriz todavía no desembarcó oficialmente en la Argentina, como sí ocurrió en Chile y Colombia, Sturzenegger reconoció que el Gobierno “debe trabajar” para lograrlo y mencionó como posible limitante el cupo de importación de autos previsto en el acuerdo comercial con Estados Unidos.

Para el funcionario, la conducción autónoma puede ser una puerta de entrada para que empresas del sector miren al mercado local. En esa línea, el Gobierno busca combinar cambios normativos, apertura económica e infraestructura para generar condiciones más atractivas para nuevas tecnologías aplicadas al transporte.

La licitación de rutas también forma parte de esa estrategia. Sturzenegger planteó que el Estado necesita reconstruir confianza con el sector privado después de años de incumplimientos y cambios de reglas. Según explicó, la primera licitación de la Ruta 14 tuvo pocos oferentes, pero el cumplimiento del contrato inicial permitió que las siguientes convocatorias despertaran mayor interés empresario.

Ese efecto, según el ministro, se trasladó al paquete de 9.000 kilómetros de rutas troncales que el Gobierno está terminando de licitar. Luego, la administración nacional prevé avanzar con otros 6.000 kilómetros de ampliaciones.

En paralelo, Sturzenegger mantiene una agenda de desregulación más amplia, que incluye inteligencia artificial, mercado de capitales, medicamentos de venta libre, cabotaje fluvial y la licitación del Belgrano Cargas. Pero en el caso de la Ruta 14, el Gobierno busca mostrar un primer caso concreto donde infraestructura, tecnología y nuevas reglas empiecen a cruzarse en el mismo proyecto.