Uno por uno, cuáles son hoy los 10 autos más “baratos” del mercado

Hablar de autos “baratos” en la Argentina de hoy es, cuanto menos, relativo. La barrera de entrada al 0 km ya supera los $26 millones y deja en claro que acceder a un vehículo nuevo sigue siendo un desafío para la mayoría.

Con los últimos ajustes de precios de abril, el ranking de los modelos más accesibles se mantiene bastante estable, con fuerte predominio de autos chicos, versiones base y, cada vez más, la aparición de marcas no tradicionales.

En ese escenario, el modelo más económico del mercado sigue siendo el Renault Kwid, un citycar que arranca en torno a los $26.050.000.

Detrás aparece una de las novedades del nuevo mapa automotor: el JMEV Easy, un vehículo 100% eléctrico de origen chino que se ubica en torno a los $26.460.000, consolidando el ingreso de este tipo de tecnología en el segmento de entrada.

El podio lo completa el Fiat Mobi, que regresó al país con la reapertura de importaciones y se posiciona cerca de los $27.210.000.

El ranking completo, uno por uno

Tomando siempre las versiones base, los 10 autos más baratos del mercado hoy quedan así:

Renault Kwid: $26.050.000

JMEV Easy: $26.460.000

Fiat Mobi: $27.210.000

Hyundai HB20: $27.600.000

JAC S2: $27.860.000

Fiat Argo: $29.930.000

Fiat Cronos: $31.120.000

Citroën C3: $31.200.000

Peugeot 208: $31.300.000

Chevrolet Onix: $31.505.900

El dato no menor es que los cinco modelos más baratos ya se ubican por debajo de los $28 millones, mientras que para acceder a opciones más equipadas o segmentos superiores hay que saltar rápidamente por encima de los $30 millones.

Un mercado que cambió de cara

El listado deja varias señales. La primera es la consolidación de los autos del segmento A y B, con hatchbacks chicos que apuntan a un uso urbano y a un costo de mantenimiento más bajo.

La segunda, la creciente presencia de marcas chinas. No solo con eléctricos como el JMEV, sino también con modelos como el JAC S2, que se mete en el ranking como el SUV más barato del país.

Y la tercera, el regreso o reposicionamiento de modelos que habían salido del mercado, como el Mobi o el Argo, impulsados por una mayor apertura a las importaciones.