Suman dragas a la Hidrovía ante posibles efectos de El Niño

Vía Navegable Argentina (VNA) puso en marcha un plan de contingencia para reforzar el dragado y el mantenimiento de la Hidrovía, ante posibles cambios en las condiciones de navegación del Paraná. La empresa anunció la movilización de equipos desde Singapur y Croacia, que se sumarán a las cinco dragas que ya operan en la vía utilizada por el complejo portuario del Gran Rosario.

El movimiento tiene especial relevancia para la región: desde las terminales ubicadas entre Timbúes y Arroyo Seco salió en 2025 casi el 75% de los productos agroindustriales embarcados desde puertos argentinos, según la Bolsa de Comercio de Rosario. La conexión fluvial con el Atlántico es una pieza central de esa actividad, ya que permite despachar granos, harinas y aceites hacia los mercados internacionales. Bolsa de Comercio de Rosario

Según informó VNA, la decisión responde al incremento de los niveles de agua y los caudales registrado desde mediados de octubre, en un contexto de atención sobre la evolución del fenómeno climático El Niño. El operativo busca anticiparse tanto a las dificultades que pueden generar las crecidas como a la acumulación de sedimentos cuando el río comienza a bajar.

El primer refuerzo será la draga de succión por arrastre Francisco di Giorgio, que navega desde Singapur y tiene previsto arribar a fines de noviembre. A su vez, la draga de corte Ibn Battuta está siendo preparada en Croacia para incorporarse a mediados de diciembre.

Para comienzos de enero de 2027, VNA también contempla sumar la Alvar Nuñez Cabeça de Vaca, la Diogo Cão o ambas, según las necesidades operativas y las condiciones hidrológicas. Los equipos se agregarán a una flota integrada por cuatro dragas de succión por arrastre —Pinta, Nina, Taccola y De Bougainville— y una de inyección de agua, Giovanni Venturi.

Uno de los focos del operativo será el Canal Emilio Mitre, que integra la conexión de la Vía Navegable Troncal con el Río de la Plata y la salida al océano. Allí, la compañía prevé preparar las cuencas de sedimentación, sectores destinados a concentrar el material que transporta el agua y facilitar su remoción para preservar las profundidades de navegación. Resolución 62/2026

El problema puede aparecer en dos momentos: mientras sube el río, las corrientes y el arrastre de vegetación pueden afectar la señalización; cuando las aguas descienden, los sedimentos depositados pueden exigir mayores tareas de dragado. Para los operadores portuarios, mantener las profundidades resulta clave porque condiciona el calado —la parte del buque que queda sumergida— y, con ello, la carga que puede transportar cada embarcación.

“Estamos frente a un desafío que excede los escenarios originalmente contemplados en la concesión”, sostuvo Tom Van Slambrouck, gerente general de VNA. El ejecutivo afirmó que la empresa activó el plan y puso en marcha la movilización internacional de equipos para preservar la seguridad y la continuidad del tránsito fluvial.