La concesionaria belga de la Hidrovía ganó un negocio en Bahía Blanca

La empresa belga Jan De Nul, concesionaria de la Hidrovía junto con Servimagnus, sumó un nuevo negocio en Argentina. El Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca le adjudicó el dragado de mantenimiento de su sistema portuario por 15 años, mediante una unión transitoria de empresas (UTE) con Compañía Sudamericana de Dragados.

La contratación contempla tareas para conservar las profundidades necesarias para la navegación y mantener operativos los principales accesos marítimos. Además, queda pendiente una segunda intervención que busca ampliar la capacidad del puerto para recibir buques de mayor porte.

El acuerdo se concretó mediante la Licitación Pública N.º 06-CGPBB/2026, en la que también compitieron las firmas Boskalis y Dredging International, cuyas ofertas fueron desestimadas. El contrato establece un plazo de 180 meses y comprende distintos sectores del complejo portuario bahiense.

Los trabajos incluyen el canal principal de acceso, la conexión con la Base Naval Puerto Belgrano y las zonas de maniobra de Ingeniero White, Puerto Galván y Puerto Rosales, además de sus respectivos accesos. Las tareas consisten en retirar periódicamente los sedimentos acumulados para preservar las condiciones de navegabilidad.

Según publicó Argenports, la adjudicación le permite a Jan De Nul ampliar su participación en el negocio del dragado argentino. En junio de 2026, la compañía también ganó, junto con Servimagnus, la concesión de la Vía Navegable Troncal por 25 años, un corredor estratégico para las exportaciones agroindustriales que salen desde las terminales del Gran Rosario.

La otra obra que está en juego

Aunque el mantenimiento ya tiene adjudicatario, el puerto todavía debe resolver si avanza con la profundización del canal principal. La definición se espera para los próximos días y podría habilitar una nueva etapa de inversiones en infraestructura marítima.

El proyecto contempla llevar determinados sectores del canal de 45 a 51,5 pies de profundidad respecto del cero local. La intervención apunta especialmente a mejorar las condiciones de navegación de los petroleros Suezmax que transportan crudo desde Vaca Muerta.

Con una mayor profundidad disponible, estas embarcaciones podrían completar sus cargamentos y aprovechar mejor su capacidad de transporte. Esto permitiría reducir el costo por tonelada movilizada y mejorar la competitividad de las exportaciones petroleras.

La obra de profundización tiene un presupuesto máximo previsto de u$s97 M y un plazo de ejecución de 12 meses. Sin embargo, ese monto corresponde al límite establecido en la licitación y no representa una inversión ya adjudicada para su ejecución.

El esquema contractual también contempla tareas adicionales de mantenimiento en caso de concretarse la profundización, para conservar las nuevas condiciones del canal.

La decisión pendiente cobra relevancia por el crecimiento de los embarques de hidrocarburos desde Puerto Rosales y la necesidad de ampliar la infraestructura logística vinculada con Vaca Muerta. Mientras tanto, Jan De Nul ya aseguró su participación en el mantenimiento del sistema portuario bahiense durante los próximos 15 años.