Hidrovía: prevén adjudicar en junio y transferir control en el segundo semestre

En un auditorio colmado en la Bolsa de Comercio de Rosario, se llevó adelante este martes el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que organiza por el Instituto de Desarrollo Regional Rosario (IDR). Y en ese marco, el debate por el futuro de la hidrovía sumó definiciones concretas. El director de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, puso fechas sobre la mesa y delineó el rumbo que busca imprimirle el Gobierno a la nueva concesión del sistema troncal.

“Hoy estamos en la evaluación del sobre dos de los planes de trabajo y en las próximas dos o tres semanas abriremos el sobre tres, donde vamos a ver los precios”, detalló. Según precisó, ese proceso derivaría en una preadjudicación en otras dos o tres semanas, con el objetivo de firmar la adjudicación entre mediados y fines de junio. “Para el segundo semestre deberíamos estar transfiriendo el contrato al sector privado”, agregó.

La definición marca un hito en un proceso que lleva años de idas y vueltas y que ahora entra en su tramo decisivo. Pero más allá de los plazos, el funcionario remarcó que se trata del inicio de una nueva etapa para el sistema logístico más importante del país.

Arreseygor planteó que la nueva concesión -prevista a 25 años- no será rígida, sino un esquema adaptable. “No es un contrato pétreo. Es un documento vivo, que va a ir cambiando año a año según las necesidades”, explicó.

El modelo, sostuvo, busca equilibrar dos objetivos; por un lado exigir inversiones de gran escala al sector privado y, al mismo tiempo, mantener flexibilidad para incorporar cambios tecnológicos, variaciones en la demanda o ajustes tarifarios.

En ese marco, defendió el proceso de elaboración de los pliegos, que incluyó mesas de trabajo con provincias, usuarios, cámaras empresarias y organismos técnicos. Entre los actores que participaron activamente mencionó a la Unión Industrial Argentina, a la Bolsa de Comercio de Rosario y a cámaras portuarias, además de gobiernos provinciales del litoral.

Etapas y horizonte de obras

El esquema prevé una implementación por etapas. En una primera fase (“etapa cero”), el sistema mantendrá las condiciones actuales, pero incorporará mejoras tecnológicas y operativas para reducir costos logísticos. Luego vendrá la “etapa uno”, centrada en la profundización del tramo del Río de la Plata para homogeneizar calados. Ese salto dependerá de la realización y aprobación de estudios de impacto ambiental, un proceso que podría demorar alrededor de un año antes del inicio de obras.

La “etapa dos” apunta a llevar todo el sistema a entre 39 y 40 pies de profundidad, un objetivo que el funcionario ubicó en un horizonte de cinco a seis años. “Es la gran meta”, resumió.

Control con participación y bajo costo

Otro de los ejes abordados fue el esquema de control. El Gobierno impulsa la creación de un consejo con participación de provincias, usuarios y actores del sistema, pero sin estructura burocrática pesada.

“Creemos en un Estado chico y eficiente. No en entes autárquicos con grandes costos”, afirmó Arreseygor. La idea es que el organismo funcione con herramientas tecnológicas y reuniones periódicas, con mesas específicas -por ejemplo, en materia ambiental- para monitorear la ejecución del contrato.

El encuentro volvió a posicionar a Rosario como epicentro del debate sobre la hidrovía, un sistema por el que sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país.

Con más de 800 conexiones en streaming y fuerte presencia de actores públicos y privados, la jornada dejó en claro que el proceso entra en una etapa decisiva. Si se cumplen los plazos oficiales, en pocas semanas se conocerá el adjudicatario de una concesión que definirá el futuro logístico de la Argentina por las próximas décadas.