Hidrovía: en siete días se conocerán los precios de las ofertas

“Hidrovía tendrá a las dos mejores empresas del mundo compitiendo por precios”. Con esa definición, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, marcó el pulso del Primer Congreso de Puertos Privados, donde la licitación de la Vía Troncal Navegable concentró buena parte de la atención.

El funcionario aseguró que el proceso se encuentra en la recta final y anticipó que en los próximos siete días se conocerán las propuestas económicas de las dos compañías que continúan en carrera. “Fue un año y medio de mucho trabajo con los sectores en el pliego que definirá los próximos 25 años de la logística fluvial argentina”, sostuvo Arreseygor. Además, destacó que el proceso incluyó instancias de diálogo con ambientalistas, usuarios y vecinos.

Según detalló, tras la apertura de sobres quedaron seleccionadas dos firmas de primer nivel internacional. “Mañana (por este miércoles) posiblemente estamos firmando el dictamen del sobre tres, deberían estar pasando las dos empresas, y en siete días deberíamos tener los precios para comparar”, explicó.

El Congreso de Puertos Privados reunió a referentes del sector público y privado para analizar el presente y el futuro de la logística, el comercio exterior y la infraestructura estratégica en un contexto internacional atravesado por tensiones geopolíticas y cambios en los flujos globales.

Uno de los anuncios más relevantes fue el realizado por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Nuñez, quien confirmó que la privatización del Belgrano Cargas está próxima a lanzarse. Según indicó, el pliego ya está listo para publicarse.

Nuñez explicó que el esquema dividirá las unidades de negocio -infraestructura, operación y talleres- para evitar concentración en un único operador. También precisó que el material rodante será vendido y que esos recursos se destinarán a obras ferroviarias.

Desde una mirada estratégica, el director de la Fundación Inai, Maximiliano Moreno, advirtió que el escenario global será “más volátil e incierto”, aunque consideró que Argentina puede posicionarse como proveedor confiable de agroalimentos. En la misma línea, Diego Berchoic, socio y gerente de Global Ports, sostuvo que el país atraviesa una oportunidad inédita por el contexto internacional. “Argentina tiene la posibilidad de triplicar su balanza comercial combinada de energía y minería hacia 2030”, afirmó.

Berchoic también alertó sobre la necesidad de modernizar la infraestructura logística. “La hidrovía no se profundiza desde hace 20 años”, remarcó.

El presidente del Centro de Navegación, Julio Delfino, puso el foco en el fuerte incremento de los costos logísticos. “El flete pasó en tres años de u$s30 a u$s50 la tonelada”, indicó.

También cuestionó la situación del cabotaje nacional y sostuvo que los altos impuestos, cargas laborales y costos de combustible afectan la competitividad del sistema.

El desafío del cordón portuario

Desde Santa Fe, el secretario de Cooperación, Cristian Cunha, adelantó nuevas medidas para ordenar el tránsito de camiones hacia los puertos del Gran Rosario. A partir del 15 de mayo, los vehículos no podrán ingresar a un radio de 30 kilómetros de la zona portuaria hasta dos horas antes de la descarga. El esquema incluirá controles con inteligencia artificial y tecnología de monitoreo. “Queremos que el sistema crezca y sea más eficiente, pero eso requiere ordenarlo con tecnología”, sostuvo Cunha.