El sector productivo busca privatizar la gestión del Aeropuerto de Rosario

Con la pista renovada, nuevas rutas internacionales en marcha y el tráfico de pasajeros en recuperación, el sector productivo rosarino cree que llegó el momento de cambiar el modelo de gestión del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR). La propuesta apunta a abrir la puerta a una concesión privada.

La iniciativa surgió de la Red de Instituciones por la Producción de Rosario, que conformó una “task force” integrada por empresarios y exdirectores de la terminal aérea para elaborar una propuesta técnica que será presentada al Gobierno de Santa Fe.

El planteo apunta a concesionar el aeropuerto en su totalidad o avanzar por etapas, entregando a operadores privados distintos segmentos del negocio, desde la explotación comercial de la terminal hasta la carga aérea, la aviación ejecutiva o la operación de vuelos comerciales.

Para el sector empresario, el principal cuello de botella ya no pasa por la infraestructura. "La Provincia hizo lo más difícil: invirtió en la reconstrucción de la pista. Ahora hay que crear las condiciones para que lleguen operadores que sepan desarrollar el negocio aerocomercial", sostienen desde la entidad.

Uno de los principales impulsores de la iniciativa es el presidente de la Federación Gremial de Rosario e integrante de la Red, Eduardo Maradona, quien cuestiona el actual esquema de conducción del aeropuerto. A su entender, los directorios políticos carecen de continuidad para negociar con las compañías aéreas, un proceso que suele demandar años.

"Necesitamos un directorio que pueda gestionar en el tiempo. Cuando te sentás con los dueños de una línea aérea, lo primero que preguntan es quién garantiza que ese proyecto va a seguir dentro de dos o tres años. Si cada cambio de gobierno implica volver a empezar, es muy difícil construir confianza", planteó.

Maradona fue más allá y cuestionó que los directorios "terminan siendo casi bolsas de trabajo o compromisos políticos", en lugar de estructuras profesionales enfocadas en desarrollar la conectividad. El planteo no apunta únicamente a cambiar nombres, sino a modificar el esquema institucional para que la gestión quede blindada frente a los cambios de administración y pueda trabajar con horizontes de largo plazo.

Más vuelos para una región que produce

El reclamo empresario también pone el foco en las rutas que, a juicio del sector privado, Rosario todavía necesita. Maradona mencionó como prioridades una conexión directa con Neuquén, en pleno desarrollo de Vaca Muerta; Paraguay, por el creciente intercambio industrial y comercial; San Juan, por el auge de la minería; y Santa Cruz de la Sierra, uno de los principales polos económicos de Bolivia. "Queremos que el aeropuerto deje de ser noticia por los eventos culturales y pase a ser noticia por la conectividad nacional e internacional", resumió.

Concesión total o por unidades de negocio

La propuesta que comenzó a elaborarse no necesariamente implica entregar toda la operación a un único concesionario. Los exdirectores, como Esteban Breto, Eduardo Romagnolo y Nicolás Ruggiero, convocados por la Red coincidieron en que también podría avanzarse mediante licitaciones diferenciadas según el tipo de actividad.

Así, un operador podría encargarse de la carga aérea, otro de la aviación privada y ejecutiva, un tercero del desarrollo comercial de la terminal y otro de la conectividad de pasajeros. La intención es construir un modelo flexible que resulte atractivo para empresas con experiencia en el negocio aeroportuario.

Entre los potenciales interesados aparecen jugadores con fuerte presencia en el mercado argentino, como Aeropuertos Argentina 2000, London Supply, grupos brasileños especializados en infraestructura aeroportuaria e incluso operadores vinculados a compañías aéreas como Copa.

Un potencial que sigue sin despegar

El planteo llega en un contexto favorable para el aeropuerto rosarino. Tras la reapertura de la pista, la terminal recuperó vuelos internacionales y en los primeros meses de 2026 registró un crecimiento del 31% en la cantidad de pasajeros respecto del año anterior. En el segmento internacional, el incremento alcanzó el 51%, según datos citados por la Red de Instituciones.

Sin embargo, los empresarios consideran que esos números todavía están muy lejos del verdadero potencial de la ciudad. En 2024, el aeropuerto movilizó 438.000 pasajeros, ubicándose en el puesto 14 del ranking nacional. Los propios estudios técnicos elaborados para la terminal proyectan una capacidad cercana a 1,5 millones de pasajeros anuales, más de tres veces el volumen actual.

Para alcanzar esa meta, sostienen, ya no alcanza con invertir en infraestructura. "La pista ya está. Ahora hace falta un modelo de gestión que hable el idioma del mercado aerocomercial y tenga estabilidad para negociar con las aerolíneas", es la conclusión que comenzó a tomar fuerza dentro del sector productivo.

Con ese diagnóstico, la Red de Instituciones buscará en las próximas semanas abrir una mesa de diálogo con la Casa Gris para instalar un debate que, hasta ahora, nunca había llegado con tanta fuerza a la agenda pública como pensar el futuro del aeropuerto rosarino con mayor participación privada.