Flybondi volvió a volar, pero no sale de la tormenta en la operación

Flybondi reanudó sus operaciones después de permanecer casi dos semanas sin volar, pero la normalización todavía quedó lejos. La aerolínea retomó algunos servicios tras resolver el conflicto por el combustible, aunque volvió a acumular cancelaciones y opera con menos de un tercio de su flota.

El regreso se produjo luego de un acuerdo con YPF para garantizar el suministro de combustible Jet A-1. La compañía debía abonar las cargas por adelantado para recibir la autorización de la petrolera, una modalidad que se mantenía desde hacía varios meses.

Según publicó La Nación, la empresa había programado 15 vuelos para la jornada: dos fueron operados, siete quedaron cancelados y otros seis permanecían activos. Un día antes había conectado Buenos Aires con Bariloche, Neuquén y Santiago del Estero, después de no registrar operaciones desde el 3 de julio.

El principal límite seguía siendo la disponibilidad de aeronaves. Flybondi contaba con cuatro aviones operativos sobre una flota total de 13 unidades y planeaba incorporar un quinto equipo durante el fin de semana.

La programación también mostraba fuertes diferencias entre destinos. Mientras varias rutas nacionales mantenían pasajes disponibles para los próximos días, los vuelos a Salta y Puerto Madryn recién aparecían desde septiembre, y algunas conexiones internacionales quedaban postergadas hasta fines de 2026 o comienzos de 2027.

La crisis también impactó puertas adentro. La dotación rondaba los 750 trabajadores y una parte permanecía suspendida bajo un acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (Ataf), mientras la gestión operativa había quedado en manos de Leonel Dopazo.

Los indicadores reflejaron la magnitud del problema. Durante el primer semestre, la aerolínea concentró el 73,73% de las cancelaciones registradas entre 41 compañías que operaron en los aeropuertos argentinos; en julio, su tasa de vuelos suspendidos llegó al 91,90%.

La situación contrastó con el plan de expansión anunciado tras el ingreso de COC Global Enterprise como principal accionista. La empresa había proyectado incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para ampliar su flota un 230% en cuatro años, pero las demoras operativas y las suspensiones sin aviso derivaron en actas de infracción de la Anac.