LowCost Shipping: una nueva opción para importar desde China a menor costo

Para las empresas que importan mercadería desde China, el costo del transporte puede modificar considerablemente el precio final de un producto. Frente a un mercado cada vez más competitivo, encontrar alternativas para reducir ese componente de la operación se convirtió en un punto relevante para pymes, comercios y emprendedores argentinos.

Con ese escenario como punto de partida, Del Mundo Courier lanzó LowCost Shipping, un nuevo servicio de transporte marítimo desde China hacia la Argentina que busca acercar las ventajas de las cargas consolidadas a empresas que no necesariamente cuentan con volumen suficiente para completar un contenedor.

La propuesta comienza con una tarifa de USD 9,99 por kilo, pero el costo disminuye a medida que crece el volumen de la operación. A partir de los 300 kilos, la tarifa informada es de USD 5,50 por kilo, mientras que para importaciones superiores a 500 kilos la compañía ofrece presupuestos personalizados según las características de cada carga.

“Notamos que muchas empresas podían acceder a muy buenos precios de compra en China, pero cuando incorporaban el transporte a la ecuación, el costo final cambiaba considerablemente. Por eso pensamos en una alternativa para quienes tienen la posibilidad de anticipar sus compras y organizar el abastecimiento con más tiempo”, explica Guido Piñon, fundador y dueño de Del Mundo Courier.

Menos velocidad a cambio de reducir costos

El esquema parte de una diferencia fundamental frente al courier aéreo: los tiempos. Mientras que el avión resulta conveniente para productos urgentes, reposiciones inmediatas o mercadería que debe estar disponible rápidamente, el transporte marítimo requiere que las empresas proyecten con mayor anticipación sus necesidades de stock.

Para los negocios que realizan compras frecuentes en China, esto también abre la posibilidad de trabajar con un modelo combinado. Los pedidos urgentes pueden continuar viajando por avión, mientras que el inventario previsible puede trasladarse por vía marítima con un costo logístico inferior.

“No se trata de elegir entre barco o avión para todas las operaciones. Cada modalidad cumple una función distinta. Nosotros trabajamos también con transporte aéreo y la idea es que una empresa pueda utilizarlo cuando necesita rapidez y recurrir al marítimo cuando tiene margen para planificar. Esa combinación permite administrar mucho mejor el costo de importar”, sostiene Piñon.

Una de las particularidades de LowCost Shipping es que no se cobra peso volumétrico. El punto resulta especialmente relevante para productos que ocupan un espacio considerable pero tienen poco peso real, ya que en otras modalidades la relación entre volumen y peso puede incrementar de manera significativa el valor del envío.

Con la tarifa informada para cargas desde 300 kilos, una operación de ese volumen tendría un costo base de transporte de USD 1.650. Para una pyme que importa regularmente, la diferencia por kilo puede tener un impacto directo sobre el margen final de los productos.

Importar por barco sin llenar un contenedor

La modalidad también apunta a resolver una de las barreras habituales del transporte marítimo para empresas de menor tamaño: el volumen.

A través de la consolidación de mercadería, distintas cargas pueden compartir el espacio disponible, permitiendo que una pyme acceda al transporte marítimo sin tener que contratar un contenedor completo para su operación.

Otro aspecto de la propuesta es que el valor del transporte contempla la entrega puerta a puerta, incluso para empresas ubicadas en el interior del país, sin costo adicional. Esto significa que, aunque la mercadería ingrese a la Argentina a través del puerto, Del Mundo Courier se encarga de completar el traslado hasta el destino final. Así, por ejemplo, una empresa ubicada en Rosario puede recibir la carga directamente en su dirección, sin tener que contratar ni abonar por separado el transporte desde el puerto.

Del Mundo Courier señala además que la mercadería viaja asegurada y que el circuito incluye la recepción y preparación de los productos en China antes de iniciar el traslado marítimo hacia Argentina.

El servicio ya comenzó a operar y, según la empresa, las primeras cargas muestran interés por parte de importadores que buscan incorporar el barco a su esquema habitual de abastecimiento.

“Ya pasamos de la etapa de proyecto a operaciones concretas. Tenemos un barco llegando, otro proceso de carga en China en marcha y una próxima operación que prácticamente completó su capacidad. La respuesta inicial confirma que existía una demanda por una opción de este tipo”, afirma Piñon.

La continuidad de las salidas será otro elemento importante para las empresas que pretendan integrar esta modalidad dentro de sus calendarios de compra y reposición.

La logística también entra en la ecuación del negocio

El atractivo del transporte marítimo no se limita exclusivamente a pagar menos por un envío. Para una empresa, reducir el costo de ingreso de la mercadería puede traducirse en mejores márgenes, precios de venta más competitivos, mayor capacidad para mantener inventario o recursos disponibles para otras áreas del negocio.

El cambio exige, como contrapartida, una administración más precisa. Comprar con anticipación implica proyectar ventas, calcular necesidades de stock y programar las órdenes antes de que aparezca la urgencia por reponer mercadería.

“Cuando una operación involucra cientos de kilos, una diferencia de algunos dólares por kilo termina teniendo un peso muy importante en el resultado. Lo que buscamos es que las empresas puedan mirar la logística como una variable que se puede gestionar y optimizar, y no simplemente como un gasto fijo de la importación”, resume Piñon.

En un escenario donde las empresas argentinas vuelven a mirar hacia el exterior para abastecerse y ampliar su oferta, la planificación logística empieza así a ganar protagonismo. Para aquellas que pueden anticipar sus compras, el barco aparece como una alternativa para reducir el costo de importar desde China sin abandonar el transporte aéreo cuando la velocidad sigue siendo prioritaria.