Mejorar accesos a puertos activará inversiones por $420 M

Mejorar los accesos ferroviales a los puertos del Gran Rosario implicará una inversión de u$s 420 M, según la estimación aproximada de costos que presentó ayer la Bolsa de Comercio de Rosario en el acto en el que hizo público el plan de obras que -junto con el gobierno de Santa Fe, la Cámara de Comercio e Industria de San Lorenzo, la Cámara de Actividades Portuarias y Ferrocamara- le presentaron al gobierno nacional.

La ausencia del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, le quitó significado y peso político al acto y también dejó un mal sabor entre los hombres de negocios de la agroindustria ya que el funcionario se bajó sobre la mañana a raíz de los anuncios que iba a hacer de aumento de tarifas de transporte urbano de pasajeros para Buenos Aires. “¿Por qué no avisó antes si ya tenía previsto hacer los anuncios?” “¿Un gobierno federal al que le interesa más los porteños que el interior”?, fueron algunos de los comentarios que se escuchaban en el lobby en la previa del acto, que hasta tuvo que demorarse porque no se sabía si el ministro llegaba o se bajaba del evento, que finalmente fue presidido por el presidente de la Bolsa, Alberto Padoán, y el ministro de Infraestructura de Santa Fe, José Leon Garibay.

Con todo, que Dietrich no haya estado no significa que no tenga en su poder la propuesta de obras. En rigor, la subsecretaria de Planeamiento del Ministerio, Carmen Polo, contó que la recibieron en marzo y que ahora “las áreas específicas de la cartera están haciendo análisis de la propuesta, estudiando apreciaciones y sugerencias propias con miras a poder empezar a preparar los proyectos ejecutivos”.

Las obras viales – la conversión de autovía de la Ao12, cuatro accesos nuevos para el norte del Gran Rosario y dos para el sur- necesitarán u$s 103M mientras que las trece obras ferroviarias propuestas se llevarán el grueso de la inversión (u$s317M).

Sobre el financiamiento, se espera que el gobierno nacional haga frente a la inversión ferroviaria y la provincia a las viales, sin descartar que las terminales portuarias también aporten, sobre todo para el tendido ferroviario. Igual no está definida la fórmula de financiamiento. Ayer se especuló tanto con la conveniencia de ir con el paquete cerrado de obras a buscar financiamiento externo para todo como el armado de un fideicomiso que reciba aportes de todas las esferas (presupuestos públicos, créditos, aportes privados de las empresas beneficiadas, etc).

En ese sentido, Garibay anunció que está a la firma un decreto del gobernador Miguel Lifschitz que crea una Comisión de Coordinación –integrada por cámaras empresarias, universidades, municipios, la Provincia y la Nación- que se hará cargo tanto del armado de los proyectos ejecutivos de cada obra y de la definición de las fórmulas de financiamiento. Por su parte, Polo comentó que hay líneas de préstamos disponibles para el armado de los proyectos ejecutivos de las obras. Según su estimación, el armado de los proyectos demandaría un año y después las obras necesitarían tres años más para completarse en su totalidad.

“Parece mucho dinero, y lo es. Pero no se compara con el aporte que hace este sector a la economía nacional y hoy está abierta la posibilidad del crédito externo. Así que somos muy optimistas en pensar de que esta vez sí se podrán concretar las obras”, dijo Garibay.