La decisión del Gobierno Nacional de prohibir el transbordo de cargas argentinas en puertos de Uruguay impacta fuerte en el puerto de Rosario ya que el 40% de la carga en contenedores que sale de las terminales locales van a hacer transbordo en Montevideo.
La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables publicó anteayer en el Boletín Oficial que “las cargas de exportación originadas en puertos argentinos, únicamente podrán ser transbordadas en otros puertos de jurisdicción nacional o en puertos de los Estados parte del Mercosur y sus Estados asociados que mantengan vigentes acuerdos de transporte marítimo de cargas con la República Argentina”.
Como Argentina tiene un convenio vigente de esas características con Brasil, la medida sólo impacta en la relación comercial con Uruguay y en el vecino país el propio presidente Pepe Mujica, al quejarse enérgicamente, la consideró una represalia de la Casa Rosada por haber autorizado un aumento de la producción de la ex pastera Botnia.
Es que la decisión del gobierno argentino afecta severamente al Puerto de Montevideo que concentra cargas que llegan de varias terminales del interior de Argentina para, en competencia con el puerto de Buenos Aires, hacer el trasbordo allí en buques de mayor porte con destino de ultramar.
Puesto en números, desde la Administración Nacional de Puertos uruguaya alrededor de 100.000 teus (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) de trasbordo provienen de Argentina, del total de 900.000 teus que se mueven anualmente en el puerto de Montevideo.
La medida del gobierno nacional no afecta la logística granaria ya que los barcos que cargan en el país salen completos a los sumo se terminan de completar en Brasil.
Impacto en Rosario
El cepo a Uruguay impacta en los negocios de Rosario. “Hoy el 40% de los contenedores que pasan por TPR están afectados por esta medida”, le dijo a punto biz el gerente general de las terminales I y II, Diego Fernández Querejazu.
En la actualidad, el principal puerto de transbordo de las cargas que salen por Rosario es Navegantes en Brasil, conexión que opera la naviera MSC. Con Montevideo hay dos líneas que operan la ruta desde Rosario. Una es la urugaya Nobeza y otra es la argentina Líneas Feeder.
Justo en la actualidad la naviera nacional, que era la que más contenedores llevaba a Uruguay, no está operando, por lo que coyunturalmente el daño que provoca el cierre es menor para el puerto local. Es por eso que hoy la medida afecta a algo más de 1.000 contenedores de los algo más de 5.000 que se despachan al mes por las terminales rosarinas.
No obstante, no sólo si estaría funcionando correctamente Líneas Feeder sino que de cara a una estrategia de crecimiento sostenido a largo plazo, no contar con la alternativa de Uruguay genera un lastre difícil de superar para el puerto de Rosario.
Es que despachar directo de Rosario hacia Brasil y Uruguay genera más beneficios para la exportadora que hacer el transbordo en Buenos Aires ya que la empresa completa en la ciudad todos los trámite y así -además de reducir los costos, evitar burocracia y ganar tiempo de salida- también puede apurar la facturación y cobranza de reintegros porque la exportación se concreta apenas sale el barco desde Rosario.
Todo eso sin contar que los servicios portuarios de Montevideo, además de su eficiencia, tienen un mejor trato comercial con la carga que llega desde Argentina, mientras que -por el contrairo- son recurrentes las quejas de operadores rosarinos por el ninguneo en el puerto porteño a las cargas del interior.
La medida impacta a los accionistas minoritarios del puerto (el grupo chileno Ultramar) por los dos lados. Es que mientras tienen el 30% de TPR son los operadores privados del puerto de Montevideo. Precisamente, la idea de Ultramar era explorar al máximo esa conexión aprovechando los beneficios de poder trabajar integradamente dentro de una misma estrategia de grupo.
Reacción tardía
Con todo, la medida -de enorme impacto económico y político- tomó por sorpresa a todo el tejido empresario. Si bien es era una amenaza que cada tanto hacia el gobierno a Uruguay, nadie en el ambiente esperaba que se concrete ya que no sólo tienen implicancias económicas para Argentina sino que, al generar consecuencias directas en Uruguay, .puede generar un conflicto diplomático.
Es por eso que el sector todavía ayer, a 24 horas de publicada la disposición en el Boletín Oficial, los empresarios del sector todavía se están acomodando para ver cómo reaccionan.
“Vamos a esperar unos días a que se reglamente la aplicación para entender realmente el impacto y alcance y en base a eso veremos los planes de acción posible”, agregó Fernández Querejazu..
