Los negocios que trajeron a Hamburg Sud al puerto y su estrategia para desarrollarlos

“Estamos ante un hito en la historia del puerto. Un hecho que va a cambiar el futuro”, resalta entusiasmado Gustavo Nardelli, director de Terminal Puerto Rosario (TPR), cuando califica el impacto que tiene para los muelles locales el arribo de Hamburg Sud, la naviera alemana que es una de las principales operadoras globales del transporte marítimo y fluvial.

Para explicar los detalles de desembarco, TPR organizó ayer una conferencia de prensa y un recorrido por los muelles, donde estaba en plena carga el barco Alianza Santa Fe con el que la naviera operará la ruta Rosario-Santos, dónde la naviera alemana tiene su hub ya que desde allí se conecta con todo el mundo.

“Tener otra conexión directa con Brasil, porque hasta ahora teníamos a MSC con Navegantes, significa darle más opciones a la carga del interior para exportar directo sin pasar por Buenos Aires con todo lo que eso significa en materia de ahorro de costos y reducción de tiempos para cobros de reintegros”, resaltó Nardelli, quien insistió con dejar en claro que “hay que entender en que con las mejoras logística el que gana es el productor de la carga porque tiene un producto más competitivo, y si gana el productor de la carga los que ganan en el fondo son las economías regionales, por eso esta noticia no es buena para el puerto, es buena para el desarrollo de Rosario”. 

Sobre los detalles del arribo de Hamburg Sud, quien se explayó fue el gerente general de TPR, Diego Fernández Querejazu, quien explicó:

x) La frecuencia es quincenal (viernes por medio), pero el esquema está diseñado para que, en cuanto se consoliden los volúmenes de carga, sea semanal. El viaje a Santos dura tres días.

x) Buscan captar parte de la carga que se genera de Rosario al norte y que hoy sale por Buenos Aires. “Más de un 50% de lo que se exporta hoy por Buenos Aires es carga originada de Rosario al Norte”, dijo.

x) También buscan parte de la carga que baja de Bolivia y Paraguay, básicamente granos, con destino a Nueva Palmira (Uruguay) para trasbordo. “Son  5 M de toneladas que los puertos de Argentina ven pasar, de las cuáles 3.5 M son de Paraguay y 1.5 M de Bolivia", dijo.

x) Si bien Hamburg apuesta a diversificar sus cargas de exportación  (industrial, maderera, mineral, automotriz, cítricos, carnes), un punto fuerte son los granos que se mueven por contenedores. “Es un negocio que crece en complemento con la operatoria de las grandes terminales granarias. Ya que estas cargan barcos de 40 mil toneladas de harina de soja, cuando hay clientes en el mundo que están buscando 300 o 1000 toneladas y a ellos se llega en contenedores y embolsada”, explico.  

x) “Las tarifas de Hamburg Sud son competitivas. Nuestras tarifas por los servicios en tierra también lo son, y son  públicas e iguales para todas las navieras. Pero la ventajad de operar con Rosario con respecto Buenos Aires está en el ahorro de los costos extra que tiene mover contenedores por allá, como seguridad, depósitos y todos tipos de tasas que encarecen muy fuerte la operatoria. Y ni que hablar del ahorro de flete para cargas que vienen desde el norte. Al puerto también le conviene que haya competencia entre navieras porque se asegura así que nadie pueda manejarles las tarifas, un proceso que quedará completo cuando terminemos de sumar dos navieras más. Y en los negocios portuarios, una vez que este tipo de empresas globales te puso en el mapa, si haces las cosas bien, el resto no tarda en querer venir”, detalló.