Empresarios y gremios de transporte fluvial tomaron ayer distancia del gobierno nacional y coincidieron en criticar la falta de respuestas a sus demandas.
La tribuna elegida para los planteos fue el VII Encuentro de Transporte Fluvial organizado ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) que conduce Juan Venesia y que reunió a unos 500 asistentes.
Las críticas más duras llegaron desde la industria naval (que culpó a la administración por no evitar que el BID financie a la empresa brasilera Vale la compra de barcazas en China para utilizar en la hidrovía), pero también se escucharon quejas de los puertos (por falta de dragado en sus accesos fluviales), y las líneas de transporte (por la creciente burocracia y costo fiscal que complica el cabotaje).
Hasta el organizador Venesia, en su discurso de cierre, reclamó al gobierno nacional que planifique y ejecute políticas de estado en materia de puertos y transporte fluvial ya que su desarrollo es vital para darle sustentabilidad a las economías regionales. "Hay que pasar de invertir como ahora el 3 o 4 % del PBI en infraestructura a hacerlo en un rango anual de 7 u 8% del PBI", reclamó Venesia.
Más cautos, pero igual de críticos, fueron la Bolsa de Comercio y el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, que reclamaron obras de acceso viales, la reactivación del proyecto ferroviario Circunvalar y la eliminación de controles aduaneros que están demorando sin previsibilidad alguna las cargas de los barcos con todas la complicaciones logísticas que eso conlleva
Por el contrario, todos los anuncios que trajeron los funcionarios nacionales dejaron sabor a poco. El secretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, anunció que se estudia formar una Empresa Nacional de Dragado, de capitales mixtos, que se encargaría de esas tareas de dragado de acceso que reclaman los puertos.
Y mientras los empresarios piden que, con o sin empresa nacional, se tomen decisiones y se solucione el problema de los calados en el sindicato directamente dudan de la factibilidad del anuncio. “Hablan de proyectos trascedentes cuando las dragas no tienen combustibles”, dijo Cayo Ayala, histórico dirigente marítimo
También Tettamanti trajo el anuncio que se está negociando con Hidrovía SA para aumentar dos pies el calado y dejarlo en 11 metros, pero para los empresarios sonó a poco porque no se habló de plazos y fechas concretas. También se prometió ampliar las zonas de rada y maniobra, pero no se oficializaron acciones concretas.
Otro anuncio que tampoco convenció a la tribuna empresaria fue que ante los problemas de cogestión fluvial por el aumento de embarcaciones cerealeras, la alternativa es revivir el viejo proyecto de un puerto de aguas profundas en Punta Arenales (en la zona de San Clemente del Tuyú)
“Pasan en seis meses 2.000 barcos cerealeros por la hidrovía. Y será aún mayor en el 2020 cuando se lleguen a las 150 M de toneladas. Es por eso que la solución pasa por aumentar la oferta de puertos y tener un puerto de aguas profundas es la clave porque allí se podrían completar los barcos que hoy tienen que hacerlo en Paranagua o Nueva Palmira”, dijo el director de Vías Navegables, Juan Chimento. El anuncio no seduce a los empresarios porque se trata de un viejo proyecto que necesita mucha inversión, algo difícil para la actualidad.
Y con respecto a la reactivación del plan ferroviario Circunvalar, el propio Ramos le bajó el compete al señalar que “por ahora es difícil avanzar por complicaciones técnicas”, dijo sin dar demasiadas precisiones.
Polémica por las barcazas
Durante el encuentro también se planteó un enérgico rechazo empresario y sindical al recientemente aprobado crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir barcazas —que serán utilizados para el transporte de mineral de hierro proveniente de Brasil a través de la Hidrovía— en China y en Turquía, en lugar de privilegiar a la industria naval de la región.
"Es una ofensa que se construyan barcazas para la hidrovía en Asia, en desmedro de los trabajadores argentinos", dijo. Cayo Ayala, secretario general de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina. ”Los astilleros argentinos tienen la tecnología para atender esta demanda", agregó.
En tanto, Miguel Angel Alvarez, secretario ejecutivo de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, remarcó que "es una barbaridad" el financiamiento que dará el BID para construir barcazas en Asia y se lamentó por la falta de objeción del representante argentino en la entidad al crédito. "Tenían la información, tenían el tiempo para objetar y no lo hicieron. Es lametable", se quejó.
Es más, sindicalistas y empresarios se quejaron de que los funcionarios del gobierno nacional que disertaron en el encuentro no se refierieron al tema. Tambien la Federación Nacional de la Industria Naval envió un comunicado quejándose en duros términos contra el gobierno nacional.
Los empresarios navieros de Santa Fe manifestaron la necesidad de reactivar la fabricación nacional de buques y barcazas y consideraron que la demanda de la empresa brasilera Vale sería una oportunidad para repotenciar a la industria nacional. Pero el destino del financiamiento caldeó los ánimos, sobre todo porque quedó al descubierto que el gobierno argentino no planteó ninguna objeción en el seno del BID y podría haberlo hecho para defender la producción argentina
