La suspensión de la conexión Rosario-Lima de Lan no hace más que reavivar viejos debates respecto del interés de las autoridades e instituciones provinciales de consolidar la conectividad de Santa Fe con el resto del mundo. Desde la Asociación Argentina de Operadores de Viajes y Turismo (AAOVyT) desempolvaron una vieja iniciativa promovida en conjunto con las administraciones de las terminales de Fisherton y Sauce Viejo para despachar vuelos a Ezeiza, pero realizando los trámites migratorios y aduaneros en las terminales locales.

El proyecto tiene 4 años y le llegó al escritorio del entonces gobernador Binner, además de ser enviado al directorio de Aerolíneas Argentinas. Estaba firmado por las autoridades de la AAOyT, junto con quienes en ese momento estaban al frente de los entes autárquicos que comandaban el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas y el Aeropuerto de Sauce Viejo que sirve a la capital santafesina.

“El plan consistía en promover un vuelo a Ezeiza (puente aéreo) que conectara con todas las compañías aéreas realizando en Rosario todos los trámites de migración, aduana y despacho de equipaje llegando a Ezeiza en conexión y directamente en pre embarco para cualquiera de las 15 líneas que operaban en ese aeropuerto”, planteaba el documento que hoy es nuevamente puesto sobre el tapete por Eduardo Carey, presidente de la AAOVyT, en contacto con punto biz.

El objetivo de la Asociación es el de “evitar enfrentamientos, pérdida de tiempos y lo que es peor, equivocar el diagnóstico”. Así, el comunicado apunta a no realizar reclamos en vano, ya que en muchas ocasiones “no contar con vuelos directos no es culpa de las empresas aéreas o del aeropuerto, quizás sea la baja densidad ocupacional la que no asegura la mínima rentabilidad para mantener esa ruta”.

Pero la realidad decía que la frecuencia a Perú de Lan despegaba con más del 80% de pasajes vendidos, cifra que sin dudas planteaba que la conexión era rentable. Los cierto es que muchos de los pasajeros a Lima utilizaban la aeroestación latinoamericana como centro para vincularse con otros destinos del mundo, accionar que resultó ser uno de los focos problemáticos que gravitó en que la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina (Anac) se niegue a renovar el permiso provisorio.

Frente al interés de las autoridades de Nación para que las conexiones internacionales se realicen en aeropuertos del país y mayoritariamente mediante los servicios de su compañía de bandera Aerolíneas Argentinas, es que la iniciativa de la AAOVyT, apuntaba a utilizar Ezeiza como medio de conexión. Pero como novedad, preveía para las terminales de Santa Fe la gestión migratoria que les permitía continuar activas.

“Los agentes de viajes emitirán un boleto Rosario-Madrid o Roma, o Nueva York, o el destino que sea y el transportador que sea, utilizando Ezeiza solo como conexión, en la medida que la conectividad sea continua y todos los despachos, como el regreso, se realicen en Rosario”, sostiene la propuesta.

Desde enero existe una frecuencia diaria de Aerolíneas Argentinas que conecta Rosario con Ezezia y es gratuita para los viajeros que deciden continuar hacia un destino del exterior mediante la empresa de bandera. Pero la idea de la institución que nuclea a los operadores de turismo va más allá y sugiere utilizar el aeropuerto con mayor tráfico internacional del país solo como escala para que los pasajeros esperen “en tránsito” su próxima escala habiendo realizado los tramites de migraciones en tierra santafesina.